产品安全永远都是汽车行业不可逾越并共同恪守的道德红线。每辆车在正式面世前都会进行各种各样的测试。然而为了避嫌“王婆卖瓜，自卖自夸”的问题，除了制造商的自证以外，通常还会将车辆产品交予第三方汽车零部件检测作进一步验证增强可信度。

上世纪20年代之前，世界上并没有真正意义为车辆提供测试的专用场地。汽车制造商为了论证自己产品大多会在公共道路进行测试。以当时的社会车辆保有量以及车辆速度、性能来看，似乎并没有太大的问题。但随着世界汽车工业进入快车道，并且顺应消费者需求所生产的车辆不论在性能、速度甚至保有量上都达到一定峰值水平，增加了测试的安全风险，对测试条件和结果一致性提出了挑战；为了满足汽车研发、验证测试等多方面的需求，汽车生产商把目光瞄准了自建汽车试验场上，汽车试验场概念也首次出现在人们的视野之中。

世界上首个试车场应该是通用汽车在1924年所落成的米尔福德汽车试验场。场地最初为一条周长6.4km的砂石路况环路以及一条直线加速跑道，总面积4.6平方公里。尝到了自有测试场甜头的通用汽车，随后不断在巴西、加拿大、英国等全球多地兴建起自己的试车场。近半个世纪以来全球各国汽车试验场水平、数量和规模发展异常迅速。据不完全统计，如今世界上业已建成一百多个不同类型的试验场，覆盖轮胎、安全、性能等测试，试验场不但成为一种行业，更因需求开始走向细分。而当年为挑战欧洲汽车霸主地位的缘故，近半数知名汽车试验场位于美日两国。

美国罗米欧(Romeo)、米尔费德(Milford)研究中心试验场(TRC)，英国的米拉(MIRA)、米尔布鲁克(Millbrook)、西班牙的IDIADA、匈牙利的 RABA、德国的 Ehra-Lessien、日本汽研所试车场UARI)、丰田公司士别(Sbietesu)等都是著名的汽车试验场，是车辆研发人员正向打卡的“网红之地”。只不过各大车企自建的测试场是用来验证自家车辆性能和可靠性的平台，这片甚少对外开放的区域就如同军事禁区般充满着神秘色彩。多少会有来自于外界的对于数据的疑问声音。这时候第三方检测机构的客观公正性就成为了不可多得的测试力量。